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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者趙麗妍台中5日電)台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試,今天運抵台中港14號碼頭,是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

18列的電聯車,列車由2節車廂組成,一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%,今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢,發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價,台中電聯車每列造價新台幣1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,但台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則無;台中電聯車每列可載送達536名乘客,木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通熱賣過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

美國總統川普上周末與澳洲總理滕博爾通話談論難民政策時,兩人話不投機,不僅互撂重話,川普最後還掛對方電話。川普二月一日晚仍餘怒未消,推文稱美澳之前達成的美國收容難民協議是「愚蠢交易」,但也語帶空間表示會「研究看看」。

紐約時報指出,美澳兩國領袖的言語衝突,可能在未來演變成外交糾紛,且可能介紹對兩國堅定的盟友關係造成長久性傷害,驅使澳洲進一步向中國大陸靠攏。

川滕兩人的電話內容最初由華盛頓郵報對外披露,稱它是川普與國際領袖通話「迄今最糟糕的一次」。

美澳在歐巴馬政府時期達成協議,美國同意從澳洲的難民中心,收容一千兩百五十名難民。當滕博爾向川普施壓,要求美國兌現承諾時,兩人爭執起來。川普告訴對方,這些難民中可能有「下一個波士頓炸彈客」,他才剛簽署暫時禁止難民入境的行政令,收容難民,豈不讓他「自尋政治死路」。滕博爾回以美國非收容這些難民不可,川普聽了馬上掛掉電話。兩人原計畫談話一小時,但只談了廿五分鐘。

紐時報導,川滕兩人對通話結果看法也南轅北轍,滕博爾雖不願談細節,但表示川普同意美國會信守承諾,但川普的推文又予人這樁難民協議不無告吹可能。

美澳難民協議中的難民多數來自伊朗、阿富汗、伊拉克。澳洲始終拒收這些難民,並將他們集中在太平洋島國諾魯以及巴布亞紐幾內亞的拘留中心,引發極大爭議。

澳洲則稱,該國每年都接受上萬難民,但有些人資格不符,申請庇護遭駁回,澳洲無法收容這些人。

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